Jeg er ikke ingeniør, veibygger eller noe, men disse kabelmedianene som er installert på motorveier virker veldig lite attraktive og utilgivelige for meg. Kanskje det er en del av appellen deres, eller mer sannsynlig at de lavere kostnadene er grunnen til at de dukker opp på mellomstatlige motorveier.
Michigan Department of Transportation rapporterer at en kabelseparasjonsbarriere har redusert antall omkomne på den midtre delen av veien. Skadede autovern er sett etter en ulykke på Interstate 275 i Farmington Hills.
Jeg hadde bare meg selv å skylde for denne ulykken, da jeg kjørte for fort i øsende regnvær og krasjet i veggen i midten etter å ha passert semitraileren. Jeg ville ikke kjøre over eller sprette tilbake i lastebilens bane, og svingte inn på midten etter den første kollisjonen med lastebilen. Selv i øsende regnvær ble førersiden av bilen revet i stykker og det kom en del gnister, men jeg kom meg unna. Jeg er usikker på om jeg hadde fått samme reaksjon hvis jeg hadde brukt en kabelbarriere.
Jeg forstår behovet for et midtfelt slik at kjøretøyer som kjører i én retning ikke kan kjøre inn i motgående kjørefelt i motsatt retning. Jeg husker en dødsulykke på I-94 vest for Baker Road for noen år siden da en vestgående lastebil kjørte uhindret gjennom medianen og kolliderte med en østgående lastebil. Den østgående lastebilen hadde ingen sjanse eller retning fordi den allerede hadde passert en annen østgående lastebil ved sammenstøtet.
Faktisk, da jeg krysset denne motorveien, ble jeg hjemsøkt av tankene til en stakkars lastebilsjåfør som så en vestgående lastebil passere gjennom medianen. Det var ingenting han kunne gjøre og ingen steder å gå for å unngå krasjet, men han måtte forutse det med noen lange sekunder.
Etter å ha vært vitne til flere svært alvorlige ulykker i karrieren min, så det ut til at tiden stoppet opp eller avtok da de skjedde. Et umiddelbart adrenalinkick, og det virker som det du ser egentlig ikke skjedde. Det er en kort pause når alt er over, og så blir ting ganske fort og intenst.
Den kvelden hadde jeg muligheten til å snakke med flere politibetjenter i Michigan, og jeg spurte dem hva som skjedde da bilen krasjet inn i den nye midtbanen på motorveien. Det enkleste svaret de ga var også det enkleste – disse kablene gjorde et rot.
Ligger nær fortauskanten, som på Interstate 94 vest for byen, kaster de mye rusk tilbake på veibanen og stenger motorveien oftere enn betong- eller metallbarrierer.
Fra forskningen jeg har gjort med kabelbarrierer, fungerer de best når barrieren innledes med en betydelig skulder eller midtpunkt. Kabelbeskyttere fungerer imidlertid best, som enhver vakt, når det er mer rom for førerfeil. Noen ganger betyr det politiet kaller en «lekkasje på veien» ikke nødvendigvis at bilen vil kollidere med noe.
En bredere median ser også ut til å minimere problemet med bilrester som bryter av og faller ned på veibanen. Dessverre er vi ikke i stand til å utvide midtre kjørefelt på eksisterende motorveier, men betong- eller metallbarrierer kan være en tryggere løsning.
Når det gjelder den mellomliggende kabelbarrieren, stilte jeg soldatene det uunngåelige spørsmålet som skremmer meg om disse kablene: "Går kabelen gjennom biler og fotgjengere slik den ser ut?" En soldat avbrøt meg og sa: "Jeg ville ikke snakke om det, jeg svarte bare:" Ja, sånn ... "Jeg foretrekker metallrekkverk festet til trestolper. De ser ut til å være de tryggeste. "
Jeg tenkte egentlig ikke på kabelbeskyttelse før jeg snakket med en rytter i fjor vår. Han klaget på kablene og kalte dem "motorsykkelkverner". Han var redd for å treffe kabelen og bli halshugget.
For å dempe syklistens frykt fortalte jeg ham med glede historien om den legendariske Ann Arbor-politibetjenten, som jeg kalte "Som jeg sa, Ted." Ted var en Highlander, en Vietnam-veteran som også jobbet for Salt Lake City Police Department etter at han trakk seg tilbake fra Ann Arbor. Tidligere omtalte jeg «Ted som jeg sa» som «politiets snømann» i en spalte om trefningene hans med snøscootere.
For noen år siden var Ted og en gruppe likesinnede Ann Arbor-politimenn på tur rundt i det nordlige Michigan på motorsykler. I nærheten av Gaylord rettet Tedra opp svingen, løp av veien og hoppet over piggtråden. Teds gamle venn og partner "Starlet" syklet rett bak ham og var vitne til hele hendelsen.
Sprocket ble forferdet og snakket med Ted først. Sprocket fortalte meg at da han nærmet seg Ted, som satt men bøyd, var han overbevist om at hans gamle venn var død – selvfølgelig overlever ingen en bilulykke som den.
Ikke bare overlevde Ted, piggtråden festet seg i nakken og han brakk den. Når vi snakker om seighet, så er Ted åpenbart også tøffere enn piggtråd. Det er en av grunnene til at jeg alltid er glad for å jobbe med Ted og telefonstøtten hans!
Jeg møtte nettopp Ted den kvelden, og han følte seg litt ute av seg selv. Hold ut, min blå venn og bror!
Få av oss er så sterke som Ted, så mitt beste råd er å fokusere, senke farten, legge fra seg telefonen, hamburgeren eller burritoen, og gå forsiktig over disse kabelskillene.
Rich Kinsey er en pensjonert politidetektiv fra Ann Arbor som skriver en kriminalitets- og sikkerhetsblogg for AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregon-studie om effektiviteten til kabelbarrierer for å hindre kryssinger. Og la oss ikke glemme hovedkomponenten i kabelbarrierer, de er billigere å installere og dyrere å vedlikeholde, men studier har vist at de kan koste mindre over tid. Siden vi har et stort antall velgere som bryr seg mer om kostnader enn å redde liv, kan dette være en drivende faktor. MI driver pågående forskning på disse barrierene, som forventes å være fullført i 2014.
Som motorsyklist skremmer disse kabelhindringene meg. Straffen for en ulykke er nå en umiddelbar halshugging.
Mr. Kinsey, du stilte det samme spørsmålet som jeg gjorde om den nye kabelbeskyttelsen. Når jeg ser dem lurer jeg på hvorfor de ikke er midt i medianen? Hvis det er veiingeniører, vennligst forklar hvorfor de veksler til venstre og høyre?
Jo lenger hindringen er fra veien, desto mer sannsynlig er det at kjøretøyet vil treffe hindringen og forårsake betydelig skade på kjøretøyet og passasjerene. Hvis hindringen er nærmere veien, virker det mer sannsynlig at kjøretøyet vil treffe hindringen på siden og fortsette å skli til den stopper. Kanskje det ville vært «tryggere» å legge autovernet nærmere veien på denne måten?
© 2013 MLive Media Group Alle rettigheter reservert (om oss). Materialer på denne nettsiden kan ikke reproduseres, distribueres, overføres, bufres eller på annen måte brukes uten skriftlig tillatelse fra MLive Media Group.
Innleggstid: Jul-03-2023