Denne artikkelen er levert av EVANNEX, et selskap som produserer og selger Tesla-tilbehør til ettermarkedet. Synspunktene som uttrykkes deri er ikke nødvendigvis våre egne hos InsideEVs, og vi mottar heller ikke kompensasjon fra EVANNEX for å publisere disse artiklene. Vi fant selskapets perspektiv som en ettermarkedsleverandør av Tesla-tilbehør interessant og var glade for å dele innholdet gratis.enjoy!
Teslas gigantiske støpeteknologi representerer en enorm innovasjon innen bilproduksjon. Å bruke en gigantisk støpemaskin til å lage et stort antall støpegods inn i karosseriet reduserer kompleksiteten i karosserimonteringsprosessen, sparer kostnader og forbedrer effektiviteten.
På Gigafactory i Texas bruker Tesla en gigantisk Giga Press for å støpe en bakre karosseridel til Model Y som erstatter 70 forskjellige deler. Gigapressene Tesla bruker i Texas er laget av et italiensk selskap kalt IDRA. I 2019 satte Tesla i drift det den kalte verdens største støpemaskin fra den kinesiske produsenten LK Group, som den tror snart vil være i drift ved Shanghai Gigafactory.
LK Group-grunnlegger Liu Songsong fortalte nylig til The New York Times at selskapet hans jobbet med Tesla i mer enn ett år for å bygge den massive nye maskinen. LK vil også levere lignende store støpepresser til seks kinesiske selskaper innen begynnelsen av 2022.
Adopsjonen av Teslas gigantiske støpeprosess av andre bilprodusenter er bare ett slående eksempel på det gjensidig fordelaktige forholdet mellom Tesla og Kinas spirende elektriske kjøretøyindustri. Den kinesiske regjeringen rullet ut den røde løperen for Tesla, og ga den enestående tilgang til verdens største bilmarked og strømlinjeforme den regulatoriske godkjenningsprosessen for å bygge Shanghai Gigafactory på rekordtid.
Over: Den nye støpemetoden som allerede er tatt i bruk av Teslas Shanghai Gigafactory (YouTube: T-Study, via Teslas China Weibo-konto)
Tesla hjelper på sin side kinesiske selskaper med å bli mer konkurransedyktige, og samarbeider med lokale leverandører for å lage stadig mer komplekse komponenter, slik at de kan utfordre amerikanske, europeiske og japanske bilgiganter.
Gigafactory Shanghai er veldig vennlig mot kinesiske komponentleverandører.I fjerde kvartal 2020 kom omtrent 86 prosent av de outsourcede Model 3- og Model Y-komponentene som ble brukt av Shanghai Gig fra Kina, sa Tesla.(For Fremont-bygde kjøretøyer, 73 prosent av utkontrakterte deler kommer fra Kina.)
The Times spekulerer i at Tesla kan gjøre for kinesiske elbilprodusenter det Apple har gjort for den kinesiske smarttelefonindustrien. Ettersom iPhone-teknologien spredte seg til lokale selskaper, begynte de å lage bedre og bedre telefoner, hvorav noen har blitt store aktører på det globale markedet.
LK håper å selge sine massive støpemaskiner til flere kinesiske selskaper, men Liu sa til The New York Times at lokale bilprodusenter mangler de talentfulle bildesignerne Tesla har.» Mange kinesiske bilprodusenter snakker med oss om å lage maskiner, men de fleste av dem er det fortsatt i designprosessen. Vi har en flaskehals når det gjelder designere i Kina.»
Denne artikkelen dukket opprinnelig opp i Charged.Forfatter: Charles Morris.Kilde: The New York Times, Electrek
Innleggstid: 28. april 2022