I 2021 la Land Rover til en kortere todørsvariant til det gjenoppståtte Defender-navneskiltet: Defender 90. Sammenlignet med den større Defender 110 ser den kortere versjonen av den ikoniske britiske SUV-roveren veldig søt ut. Med sitt pene hvite tak, perfekte proporsjoner, Pangea Green-lakk og reservedekk som flyter på den sideåpnede bakluken, har Defender 90 et annet preg enn den større 110-eren.
Selv om den klassiske boksede formen og de utmerkede detaljene i utgangspunktet er de samme, ser Defender 90-boksen bedre og mer målrettet ut. Hvis Four-door Guard 110 er en familie weekend-SUV drevet av søte foreldre, så er 90-eren personen som lat til å surfe og drar hjem i gjørma på tirsdag.
Selvfølgelig er dette litt stereotypt. 4-dørs 110 ser skarp ut og liker improviserte utflukter, som kan omfatte svømming naken i en bekk eller bekk så dyp som 35,4 tommer, og bruk av en vadesensor for å oppdage frontdybden og vise den på den sentrale berøringsskjermen. Bortsett fra de mest ekstreme tilfellene er 110 og Defender 90 like gode i terreng. Dette inkluderer samme innkjøringsvinkel og avgangsvinkel (som indikerer evnen til å klatre opp bratte hindringer uten å skrape haken eller bakstøtfangeren), og et valgfritt terrengrespons 2-system som lar føreren velge i henhold til terrenget Optimal trekkraftmodus.
Men for todørs SUV-er, enten det er Defender, den gjenfødte Ford Bronco eller den klassiske Jeep Wrangler, er det noe mer meningsfylt. Det er verdt å merke seg at før den nye Defender 90 og Bronco (fire-dørs Bronco er også tilgjengelig) ble lansert i fjor sommer, var Wrangler den siste to-dørs SUV som fortsatt ble solgt i USA. Og denne konfigurasjonen av Wrangler - dens todørs historie kan spores tilbake til Willis Jeep som hjalp den amerikanske hæren til å vinne andre verdenskrig - dens firedørs ubegrensede versjon overgikk salget.
Det første året solgte Land Rover mer enn 16 000 prisbelønte firedørsvakter i USA. Joe Eberhart, president og administrerende direktør i Jaguar Land Rover North America, sa til Forbes Wheels at ettersom Defender 90 nettopp har ankommet utstillingsrommet, er det for tidlig å si hvor mange kjøpere som vil velge en mindre og mer sporty versjon.
"Vi vet at det er et marked for Defender 90," sa Eberhardt. «De er mennesker som leter etter mer personlige og uttrykksfulle transportmidler; noe som skiller seg ut fra mengden."
Ettersom amerikanerne forkastet den bekymringsløse todørs kupéen fra Chevrolet Camaro til luksus-GT fra Europa og Japan, har denne praktiske gruppen også gått bort fra todørs SUV-er og pickuper.
Men overdimensjonerte verktøy er ikke alltid standarden. I flere tiår, inkludert 1950-, 1960- og 1970-tallet, har salget av todørs sedaner overgått salget av sedaner. Folk har ikke noe imot å klemme seg inn i baksetet. I mange tilfeller er døren til en coupé i yachtstørrelse (tenk Cadillac Eldorado) like stor som en havflåte. Når det gjelder 4×4 de første årene, var todørsmodellen veldig populær blant utendørs publikum. Disse eventyrlystne og upretensiøse modellene inkluderer Toyota "FJ" Land Cruiser-produsert fra 1960 til 1984 og nå en verdifull samling - førstegenerasjons Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police og Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Bilprodusenter introduserte også flere små og høye ting, som varsler dagens grenseoverskridende æra. I 1986 lyktes Suzuki med sin stilige todørs Samurai, en mini-SUV som, til tross for at den kun har en 63-hestekrefters motor, er morsom på gaten og sprø når den er i terreng. Samurai ble den raskest solgte japanske bilen i amerikansk historie det første året og fødte Suzuki Sidekick (og Geo Tracker-grenen til General Motors), hvoretter den kontroversielle velt-skandalen påvirket salget og dømt skjebnen.
Den originale Toyota RAV4 tilbød todørsmodeller fra 1996 til 2000, og introduserte i 1998 en cabriolet egnet for andreårsstudenter. Den merkeligste er Nissan Murano CrossCabriolet. Denne todørs konvertible versjonen av den populære Murano ser ut (og kjører) som en Humpty Dumpty etter krasj. Etter tre år med lunken salg, avbrøt Nissan vennlig produksjonen i 2014, men kanskje den siste latteren. Å rulle på CrossCabrio med åpen topp i dag vil tiltrekke seg en gruppe nysgjerrige tilskuere raskere enn noen sportsbiler.
Den nye Defender 90 vil garantert også snu hodet, men på en god måte. Jeg har kjørt Defender 110 og gjort en tøff stigning fra de bratte bakkene til Mount Equinox i Vermont; hard-core off-road i jungelen i Maine, inkludert det valgfrie italienske takteltet på $4000 i Landy Camp over natten alene. Begge modellene representerer en ny prøvestein for offroad 4×4 terrengytelse, delvis takket være den adaptive luftfjæringen og det sofistikerte aluminiumchassiset, hevder Land Rover at stivheten er tre ganger så stor som den beste karosseriet. Rammebil.
På landlige veier nord for Manhattan viste imidlertid Defender 90 umiddelbart sin fleksibilitetsfordel fremfor storebroren. Som forventet er dette en liten SUV som bare veier 4.550 pund, men med samme turbo. Den kompressorladede, 296 hestekreftene, kraftigere 110-eren har en 4.815 firesylindret motor. Prisen på Defender 90 er også lavere, og starter på $48.050, mens den firesylindrede 110 starter på $51.850. Naturligvis, uansett hvilken av de to motoralternativene den har, føles den raskere å ta på. Den første utgaven av Defender 90 ($66 475) jeg kjørte var nesten fullastet fra en 3,0-liters sekssylindret rekkemotor med en superlader, en turbolader og en 48-volts mild hybrid superlader. Her kommer riktig mengde på 395 hestekrefter.
Den akselererer til 60 mph på 5,8 sekunder, og holder den mindre SUV-en stilig. Top-of-the-line Defender V8 vil være tilgjengelig senere i år (to karosserityper), med start på $98.550 for 90 og $101.750 for 110. Disse modellene av kompressorladede 5,0-liters V8-motorer yter 518 hestekrefter, som er det samme som motorene som gir artilleri-brukende lydspor-matchet ildkraft i modeller som Jaguar F-Pace SUV, F-Type sportsbil og Range Rover Sport SVR.
Enten det er en forsvarer, en Wrangler eller en Mustang, hevder todørsversjonen også å ha en offroadfordel, selv om bare et lite antall bileiere vil maksimere denne evnen. Den kompakte størrelsen gjør at de kan velge smalere stier og tettere svinger enn sine sterkere søsken. Den kortere akselavstanden gjør at de kan overvinne høyere hindringer uten å "sentrere" eller henge nær midten som en vippe på et støttepunkt.
Hva er den mest bevarte hemmeligheten i disse robuste SUV-ene? De er faktisk veldig egnet for en viss type urban fashionista, som denne to første Wrangler-eieren bekrefter. Den nye Defender 90 er bare 170 tommer lang, mer enn en fot kortere enn den kompakte Honda Civic sedan. (De to Wranglers er omtrent 167 tommer lange). Dette gjør at de kan klemme seg inn på veldig trange parkeringsplasser. Samtidig er de høye, godt bevæpnede festninger, perfekte for å observere trafikken og forsvare seg mot uforutsigbare Uber-sjåfører. Disse SUV-ene kan også bli kvitt jettegryter og andre urbane hindringer som kan skade dekkene og hjulene til tradisjonelle biler.
Til tross for de behagelige proporsjonene og ytelsesfordelene, eksisterer det fortsatt to hindringer. Det relativt tynne lasterommet og det vanskeligere baksetet tilsvarer forferdelig inn- og utstigning. Å klatre ut av dem krever behendighet hos unge mennesker for å unngå å snuble over terskler og lande tenner på fortauet først.
To-dørs beskyttelser gjør ting enklere, inkludert en knapp på forsetene som kan skyve dem fremover for enklere (men fortsatt vanskelig) inngang. Men når de først går ombord, har NBA-spisser nok takhøyde og god benplass.
Den større avveiningen er at de 17 tommerne med tapt lengde (sammenlignet med 110 tommer) er nesten utelukkende i lasterommet. 110 Lasterommet bak den andre raden er mer enn det dobbelte av det det var på 1990-tallet, 34,6 kubikkfot og 15,6 kubikkfot. 110 gir også et par barneseter på tredje rad som har plass til syv personer. 90 tilbyr et valgfritt hoppsete (også tilgjengelig på 110) som gjør den fremre skuffen om til en praktisk trerads benk som har plass til seks personer. Men for familier med tomannsvogner og mye utstyr er 110 et logisk spill.
Stuart Schorr, kommunikasjonssjef for JLR Nord-Amerika, påpekte med rette at potensielle kunder vil vite hvilken klubb de tilhører: "Da jeg tok noen folk med på en kjøretur på 90-tallet, sa de," Jeg vil definitivt få dette [fordi] leter ikke etter praktisk løsning; Jeg kjøpte den fordi den er kul og jeg liker den.'
Innleggstid: Okt-03-2021