På grunn av mangel på overlevende og fysisk bevis, er årsaken til krasjet fortsatt noen spekulasjoner, sier rapporter. Det ble imidlertid konkludert med at yachten kantret etter at kjølen falt av. Etterforskningen fokuserte på kjølen som hadde løsnet fra den kantrede yachten. Som du kan se på bildene, er firehjulingens bakre kjølbolter rustne og muligens ødelagte. Rapporten nevnte spesifikt e-poster mellom besetningsmedlemmer om forliset av yachten, samt meldinger fra yachtens eiere, hvorav noen ikke ble mottatt. Utformingen og spesifikasjonene til kjølen refererte til Wolfson Unit ved University of Southampton, som sammenlignet spesifikasjonene med gjeldende nødvendige designstandarder. De fant ut at kjølen og spesifikasjonene stort sett var opp til gjeldende standarder, bortsett fra at diameteren og tykkelsen på kjølskivene var 3 mm smalere. De mente at med ødelagte (rustede) kjølbolter ville ikke kjølen holde seg tilkoblet i en 90 graders kollaps. Følgende viktige sikkerhetsproblemer er identifisert: • Hvis liming brukes til å feste avstiveren til skroget, kan limingen brytes og svekke hele strukturen. Det er viktig å merke seg at en ødelagt kobling kan være vanskelig å oppdage. • "Lett" jording kan fortsatt forårsake betydelig uoppdaget skade på matriselinken. • Regelmessige inspeksjoner av skroget og innvendig struktur skal bidra til å gi tidlig varsling om mulig kjølseparasjon. • Planlegging for sjøtilgang og nøye ruteplanlegging kan i stor grad redusere risikoen for værrelaterte skader. • Hvis vanninntrengning oppdages, bør alle mulige inntrengningskilder kontrolleres, inkludert hvor kjølen møter skroget. • Ved kantring og kantring er det nødvendig å kunne slå alarm og forlate redningsflåten. Nedenfor er et sammendrag av rapporten. Klikk her for å lese hele teksten Rundt klokken 04:00 den 16. mai 2014 var den Storbritannia-registrerte yachten Cheeki Rafiki på vei ut av Antigua omtrent 720 meter øst-sørøst for Nova Scotia. , Canada Miles rullet over i Southampton, England. Til tross for omfattende søk og funnet av det veltede skroget på yachten, er de fire besetningsmedlemmene ennå ikke funnet. Omtrent klokken 04:05 den 16. mai slo kapteinen for det personlige radiofyrtårnet, Chiki Rafiki, alarm, noe som førte til et massivt søk etter yachten av US Coast Guard-fly og overflateskip. Klokken 14.00 den 17. mai ble det veltet skrog på en liten båt oppdaget, men dårlige værforhold hindret en nærmere inspeksjon, og klokken 09.40 den 18. mai ble søket avbrutt. Klokken 11.35 den 20. mai, på offisiell anmodning fra den britiske regjeringen, begynte et nytt søk. Den 23. mai kl. 15.35 ble det veltede skroget på yachten funnet og identifisert som det til Chika Rafiki. Under etterforskningen ble det bekreftet at skipets redningsflåter fortsatt var om bord i normal oppbevaringsposisjon. Det andre søket ble avsluttet klokken 02:00 24. mai da ingen ble funnet. Skroget til Cheeki Rafiki ble ikke gjenfunnet og anslås å ha sunket.
I fravær av overlevende og fysiske bevis, er årsaken til krasjet fortsatt noen spekulasjoner. Det ble imidlertid konkludert med at Chiki Rafiki kantret og kantret etter at kjølen brakk av. Bortsett fra enhver åpenbar skade på skroget eller roret som direkte kan tilskrives separasjonen av kjølen, er det usannsynlig at fartøyet kolliderte med en undervannsgjenstand. Snarere kan den kombinerte virkningen av den tidligere grunnstøtingen og påfølgende reparasjoner på kjølen og basen ha svekket skipets struktur, med kjølen festet til skroget. Det er også mulig at en eller flere av kjølboltene ble skadet. Det påfølgende tapet av styrke kan føre til kjølforskyvning, som forverres av økte sidelaster ved seiling under forverrede sjøforhold. Yachtens operatør, Stormforce Coaching Ltd, har gjort endringer i sine interne retningslinjer og iverksatt en rekke tiltak for å forhindre at hendelsen gjentar seg. Maritime and Coast Guard Agency har forpliktet seg til å tydelig kodifisere kravene til oppbevaring av oppblåsbare redningsflåter om bord på skip i samarbeid med Royal Yachting Institute, som har utviklet en utvidet versjon av sin overlevelsesguide til sjøs som tar for seg muligheten for kjølbrudd. British Maritime Federation har blitt bedt om å samarbeide med sertifiseringsinstanser, produsenter og reparatører for å utvikle bransjeledende retningslinjer for inspeksjon og reparasjon av yachter med glassfiberunderlag og limede skrog. Sjøfarts- og kystvaktbyråer har også blitt bedt om å gi klarere veiledning om når kommersielle småbåtsertifiseringer er påkrevd og når det ikke er det. Ytterligere råd ble gitt til det styrende organet for sporten om å utstede operative retningslinjer for kommersielle og rekreasjonssektorer i yachtverdenen for å øke bevisstheten om den potensielle skaden fra enhver grunnstøting og faktorene som må vurderes ved planlegging av nautiske paragrafer.
Innleggstid: 22. februar 2023