Vi klatret over mosekledde steiner og nedover glatte voller, buktet oss sakte, lyden av turboladere og knirking av eksosgasser var de eneste lydene som ble hørt over buldringen av kalkstein under hjulene. Et sted nær toppen skrek en rødhalehauk advarende da vårt ledende kjøretøy svingte nordover opp ryggen. Det er en flott dag å kjøre en $250 000 SUV som, etter Zeus skjegg å dømme, ser ut til å være like glad i naturen som vi er.
Uansett føltes det som om vi var i hjertet av Schwarzwald i Tyskland, med tonnevis av baldakin, tåke, mose og fjell rundt. Med 270 hektar med stier og endeløse terrengtesting i Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, fungerer gutta på All-Terrain Outfitters som de primære rednings-/spotter-kjøretøyene, og vi er klare til å sette våre 4×4²-avatarer i aksjon . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: understreking; tekst-dekorasjon: understreking; tekst-dekor-tykkelse:.0625rem; tekst-dekorasjon-farge: #595959; text-underline-offset: 0.25rem farge: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-bakgrunn -størrelse:100% 200%; bakgrunnsstørrelse: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {farge: #000000; tekst-dekorasjon-farge: #000000; -webkit-bakgrunnsposisjon: 100% 100%; bakgrunnsposisjon: 100 % 100 %; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Mens mye av publikum enten gispet av avsky eller applauderte ved synet av det store tyske lånet vårt, ble nære venner overrasket da de fikk vite at vi faktisk skulle ta en offroad-SUV på 250 000 dollar. Naturligvis trakk vi på skuldrene for haterne og de som ikke sa og testet G550 4×4² både som daglig sjåfør og en gjørmete vannrulle med bi-turbo.
Den siste jubelen for den avtroppende G-Wagen-generasjonen er en øvelse i ekstremisme og enkelhet. Denne demilitariserte G-Wagen, med sitt elegante førerhus og Unimog-ben, er uten tvil en av de beste lastebilene man kan kjøpe for penger – forutsatt at du har nok av dem.
Utstyrt med alt fra karbonfiberskjermer til justerbar KW twin-tube støtdemper, legemliggjør 4×4² stilen til den frekke kraftspilleren, både i utseende og ytelse. Dessverre vil den første delen av vår anmeldelse handle om gatekjøringsopplevelsen, ettersom de fleste som kan kjøpe disse beistene har en tendens til å streife rundt i byen i stedet for å lære å bruke G-skapet konsekvent.
På veien og i urbane miljøer overgår 4×4² de fleste kjøretøyer i sin klasse. Likevel, til tross for dens imponerende løft, store dimensjoner og uunngåelige styrespill, er den overraskende lett å håndtere når du først har blitt vant til Gs 7'4-tommers høyde og nesten samme bredde. Det er viktig å huske at denne tanken er "firkantet" av en eller annen grunn, og de fleste parkeringsplasser vil ikke passe den, så det kan ta litt tid å finne en passende parkeringsplass.
Når vi sier "enkelt", tuller vi ikke. Ingen HUD eller driverinnstillinger å bytte. Pokker, denne tingen har ikke engang cruisekontroll – bare bremse- og gasspedaler, et ratt og noen fancy legeringsskiftere for alle klima- og kjøresituasjoner. Førerkontroller følger samme filosofi som G Bodyline. Dette er en ekstremt enkel tilnærming til å kjøre en gammeldags bil som er et friskt pust for helgekrigere.
Når det gjelder alternativer, kom G-en vår med en enkelt oppgradering på $6 500: Paprikas fantastiske metalliske maling. Innpakket i den rosa fargetonen, med karbonskjermer som dekker de store knallrøde bremsene, dobbeltrørsdempere og fjærer som titter ut bak de unike 22-tommers lettmetallfelgene, vil du få massevis av show med alle de bevegelige V8 Biturboene.
Virkelig. Gå på gasspedalen og tvangsmating av Mercedes V8-rotorene driver to sentermonterte turboladere til 416 hestekrefter og 450 lb-ft dreiemoment. Når du gjør det, kan du forvente at effektivitetstallene faller ned til enkeltsifrene som er typisk for en akselerasjonsrampe, takket være en like kraftig 4×4² egenvekt og permanent firehjulsdrift. Tråkk forsiktig på gasspedalen og EPA tror du også får 11 mpg i byen og på motorveien.
På grunn av bilens ekstreme fjæringsgeometri og styrekalibrering, kan leken som føles under kjøring være litt forvirrende i starten for de som aldri har kjørt en SUV med lift før. Selv om bytte til en sporty setting med elektronisk demping reduserer karosserirulling og tilbakeslag, kan litt finjustering av de justerbare KW-demperne være passende hvis du ikke vil ha stivheten til en Focus RS.
Interiøret i G har virkelig Mercedes-Benz-luksus og nyttig teknologi. De karakteristiske oppvarmede og ventilerte 4×4² semsket skinnsetene med justerbare bolster og tette karbonfiberlister er gode eksempler, men kabinen har også det vi vil kalle merkelige alternativer.
For eksempel er den hengslede bakluken bare 36 tommer bred på grunn av begrenset svingområde, økt lås og dybde på selve døren. Den klumpete lukkede portalen gjorde lasting ekstremt tungvint, siden den ikke kunne åpnes fra siden som noen kjølebiler og varebiler.
Andre irritasjonsmomenter inkluderer automatisk senking, men ikke løfting, vinduer og soltak, ikke-justerbare bakseter (etterlater bare 41,9 tommer begrenset benplass) og en ubehagelig, nesten perfekt oppreist sittestilling. Til slutt, å parkere noe så stort uten 360-graders kamera kan også være litt nervepirrende. Med en svingradius som kan sammenlignes med et damplokomotiv og en egenvekt på 6825 pund, føles G omtrent det samme.
Urban hodepine og designfeil til side, går vi videre til offroad-segmentet av denne anmeldelsen, der 4×4² dykker med gafler og kniver klar. I flere tiår har Geländewagen vært det foretrukne kjøretøyet for hærer over hele verden, ikke en liten del takket være dens tredoble låsedifferensialen. Selv om det i ekstreme tilfeller anbefales å forlate de fremre skapene på grunn av begrenset mobilitet, støy osv., krevde kraftig regn og kalksteinsbestrødde stier deltakelse når vi nådde den første stien.
Å kjøre offroad under slike ekstreme forhold mens du nyter komforten til en $250 000 Mercedes-Benz er som å bli børstet med persisk silke. Fra fjellklatringen som begynte den dagen, overgikk monsteret det, mens de ventilerte setene kjølte ned hoftene og Mozartsymfonien fylte trommehinnene.
Med forsterkede glideplater foran, portalaksler, portede og sammenleggbare eksosrør på begge sider, og en solid Mansfield-grill i rustfritt stål bak, har denne G-en mye å like hvis du liker et standard offroadsete. Hjulledd, knekkpunkter, elektrisk sammenleggbare sidespeil, lavområdejustering og 18-tommers bakkeklaring gjør 4×4² til en ekstremt dyktig terrengmaskin, med eksosen som surrer hver gang du trykker på gasspedalen.
De eneste hindringene vi møtte i løpet av vår nesten fem timer lange terrengtest var bilens svingradius, at vi hele tiden måtte bekymre oss for SUVens 86,2-tommers bredde, og problemer med bakkeklaringen med Mansfield-styret bak, kombinert med mangel på grep. på bakkestigninger. med Pirelli Scorpion offroad-dekk. En annen hake: noen ganger når du når toppen av en bakke, kommer et frontdrevet kamera godt med, spesielt når sikkerhetsvaktens sete ikke er tilgjengelig.
For kjøpere av luksuriøse SUV-er er 4×4² uten tvil et av de mest uforskammede og slemme alternativene penger kan kjøpe. Mannen som reddet G-Wagen to ganger sa en gang to ganger at hovedgrunnen til at han foretrekker 4×4² fremfor en hvilken som helst annen bil, ikke er fordi den er så off-road-kompetent eller luksuriøs, men fordi den ser ut som den er designet for et fem år gammelt barn. . Denne demilitariserte tyske bilen er klumpete, boksy og bygget for å tåle juling, og er et kjøretøy som folk enten elsker eller hater, ikke bare på grunn av sin umettelige tørst etter god gass, men også nesten utelukkende basert på utseende.
Det som startet som en mislykket krigsmaskin har blitt til et monster. Mens den nye generasjonen har avviket noe fra sine 40 år gamle røtter, må du respektere det faktum at denne SUV-en er en av de største suksesshistoriene i bilhistorien. Ufullkommen, upraktisk, dyr, kraftig, imponerende, motbydelig, ineffektiv, stygg, gal, fantastisk – alle disse ordene kan brukes til å beskrive 4×4² Geländewagen-versjonen. Vet du? Hun bryr seg virkelig ikke om hva du synes om henne eller hvem som rir henne.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ingen; tekst-dekorasjon: ingen; display:block; margin-top: 0; margin-bottom: 0 skriftfamilie: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Denne byen har den største ladeputen for elektriske kjøretøy. høyde: 0,625 rem; venstre: 0; posisjon: absolutt; topp: 0; width: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Innleggstid: Aug-01-2023