Dette er ikke langt inne, men sikkert mange holder hendene på hodet og vil vite mye. Som vi informerte dere om i forrige uke, ble flere mekaniske nyvinninger presentert på det årlige Volkswagen Group-seminaret i Wien, samt fremtidige trender for det tyske selskapet.
Vi har allerede introdusert deg for 6.0 TSI W12, den nye 2.0 TFSI, 190 hk høyhastighetsdiesel, nå er det tur til den 272 hk 1,0 liters tresylindrede motoren.
Denne 1.0 TSI-en er veldig lik den som for tiden er montert på Volkswagen Polo, selv om den har en maksimal effekt på 272 hk. (200 kW) og 270 Nm dreiemoment. Ifølge den tyske produsenten har den kompakte motoren DNA-et til en Polo WRC med en-trinns turbolader og elektronisk boost-system.
Sannheten er at vi ikke vet mye om den kraftige motoren, men merkevarekilder forteller oss at den kan være i en midtsyklusmodell...
Spør eierne av 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 og 2.0 140 bkd hva de synes om dette innlegget hahahaha
helvete hvis de skaper flere problemer enn helvete nå, om et par år vil alle motorer være slik, se for deg at de stopper opp overalt
Ami-motoren på min 170 1.4tsi har gått 120 000 km og tok 7 år fordi jeg måtte ta den med til verkstedet annenhver eller tredje gang, for hvis fordeleren elektrisk ventil, spole, tennplugg, turbo girkasser, girkasser... og det ser ut det samme... de pisser på oss og sier at det regner, mine herrer!
For mindre friksjon, for mer aggressiv og effektiv elektronisk styring, for mer kraft og mer effektive turboer, for godt kontrollert variabel distribusjon... Hva tror du Ford får ut av kraften din på 1000cc?
allerede. Jeg vet. Mekanikk er ikke noe for meg, jeg lærte mye. Dette er sarkasme, men takk for tipset. Jeg ville oppgradert alt du nevnte for å få 272 hk, 125 av dem, bil, barn, hund, pall og familie, jeg gjør en ærlig jobb, men han jobber bare hardt. Jeg er på blokka, på apoteket, i baren og venter på et slags svar... men takk. Noen la i det minste merke til det.
Jeg snakker om den såkalte 272cv 1.0 tsi, som jeg kan se ikke påvirker motoren noe særlig, men det jeg snakker om skjer uansett hvor godt det skjer. en stund….
Motorkraft er ikke det viktigste (hvor mange som nådde astronomiske tall og ville være nok til å puste). Personlig tror jeg at dette er mulig og pålitelig, men er det nødvendig? …
De bygger på innovasjon og innovasjon og glemmer pålitelighet. Men selvfølgelig, folk som vanligvis kjøper et slikt kjøretøy, kommer vanligvis til slutten av garantiperioden. Derfra er det kjøtt for oss som kjøper brukt.
Det virkelige problemet er at jeg ikke følger vedlikeholds- og driftsinstruksjonene mange ganger... Jeg er mekaniker og ser ting hver dag som får meg til å gråte... men siden det ikke er bilen min, kan jeg ikke si noe. I en turboladet bil må du respektere oljetypen, driftstemperaturen, intervallet mellom endringer og modifikasjoner ... og det er mange mennesker som ikke takler dette (det er derfor de ikke legger det til listen, for de som dukket opp i merket)
Hvis det var en wankel, ville jeg kjøpt en vanlig uten en ekstra ettertanke... ikke gal, for trang til daglig bruk
Tøffere enn en subwoofer-skrue ... selv om jeg har sett en 3-sylindret portugisisk 1,4 tdi-motor gå opp til 400 hk, handler det om holdbarhet og pålitelighet som oppnås.
Du kan se at de har 500cc. cm og effekt 500 hk. ...bare vent på at produsentene finner en ny måte å finpusse motorene sine på...
Ja, Mercedes klarte å skvise solide 360 hestekrefter ut av 2L, ikke sant? Bare forbedre den termiske effektiviteten og kraften, la oss se hva som skjer
Legg til en liter til, fortell meg for 5 år siden, er det mulig å få juice fra 2 liter uten å ofre påliteligheten?
En 364 hk vag er en latterlig krig akkurat nå, men du kan faktisk få den kraften uten å ofre påliteligheten og vår nåværende teknologi er 180 hk. per liter.
Flere og flere smarte materialer og legeringer introduseres i ingeniørkonsepter. Ikke overraskende har de mer enn 180 hk / liter slagvolum. Han har full tillit til merkene som kommer opp med "tette" motorer og deres besettelse med å redusere utslipp basert på "turboer"!
Hvordan i helvete suger den oljen haha, hvor mange ganger må man bytte turbo på mindre enn 10 år? Hahaha
La oss se hva som skjer når de setter en hel tank på 5-7 personer og en koffert på kanten for en kort tur, og om sommeren, for å være ærlig, ville jeg ikke trodd på disen
Men jeg ser ikke en bil som må skifte olje hver 6.000 kilometer og justere ventilene hver 30. eller 40. kilometer. Men i dag er det en utopi, i morgen har alle det. Jeg liker det i hvert fall.
Så hvorfor ikke? På slutten av 2016 ga de ut 2.0L i 420cv for Golf GTI, den kraftigste 2000cc 4-sylindrede motoren noensinne.
Jeg tror ikke det er pålitelig. Denne motoren vil til slutt brenne ut eller utvikle trykkproblemer, oljelekkasjer og andre funksjonsfeil.
Hva ville de synes om en 2.0 med 300 hk? før hadde de en 4.0 med ca 180 hk, det samme skjer nå.
Ja, og den er ikke så langsøkt, R1, vanlig 180 hk, gubben min har en 204 hk motorsykkel, motorene er små, de trekker i 14000 rpm, jeg ser ikke noe problem
6 Hvorfor er det upålitelig? Hva skjer med motorsykkelmotorer, de er ikke 1,0 liters motorer, de er som skyttere, ikke sant?
Kan ikke sammenlignes: 1- Motorsykler veier opp til 200kg, dette var for noen år siden da de fleste biler veide 1500kg. 2- En motorsykkel kan bare bære 2 personer, en bil kan bære opptil 5 personer, og bagasje kan legges i bagasjerommet. 3- Hvor mange kilometer kan en motorsykkel reise i løpet av livet? Disse maskinene venter på mer enn 150 000 og alle lastene som jeg nevnte ovenfor….
Jeg innså at når 127 ble satt på en 900 cc lastebil, var det en slik motor og de eksisterer fortsatt. Det som skjer er gitt materialene som brukes i dag, disse motorene kan bygges med mer kraft og mindre forbruk i dag.
Det er klart at alt forandrer seg fra frykt, men hvis noen ønsket å forandre seg i dag, ville vi bodd i en hule.
Disse ingeniørene jobber så hardt at de roter til ting. Bygg en motor som kan gå milevis og holde et helvete
De oppdaget nylig en ny motor … den bruker 10 ganger mindre olje og sylinderslitasjen er redusert til 80 %, denne uken har jeg en eksamen i denne typen prosessering og de fremtidige typene som venter på oss er interessert i motoren …
Tenk om det var en 900cc motor. cm som kunne bygges med dagens materialer og teknologi som vi har, hvordan ville en 150 eller 170 hk motor vært om de fortsatt var på veiene våre i dag? Liker du 1.4 fsi golf eller sirocco?
Ikke hver pyrola fungerer for hver katt ... den fungerer, men til slutt gjør den vondt til slutten ... du har ingenting, det er det samme, med så mye CV i så lite CC, feil! ! !Hei hei
I de gamle FR Lions sprakk turbinene som kastanjer og ikke så tette, 1,9 turbodiesel 150 hk. det ville vært ok... Jeg vet ikke hvor de skal, men snart blir de 1.2 uten turbodiesel cc. Se Bugatti
Jeg må sjekke med produsenten først... men en motor så komprimert og krevende gir meg ikke mye pålitelighet.
En 1000cc-motor (200hk) holder ikke like lenge som en 1000cc-sykkel med en mykere motor. Så min gjetning er at denne motoren kan gi den slags kraft, men når det gjelder pålitelighet, tviler jeg på at den vil fungere.
PD Life er kjent for... + Ytelse = – Pålitelighet og holdbarhet. Så jeg tror ikke disse gutta finner opp noe annet enn middels til langsiktige forventninger når det gjelder vedlikehold og motorholdbarhet.
Du bruker den veldig lite, men mye, hahaha, jeg kjører en Audi a1000 turbo 95 hk, noen ganger sier jeg. .. det eksploderte, men nei... nå hahaha
For en kort tid vil hver drivstofftank ha sin egen drivstofftank... det vil si brutal forurensning, ekstremt høyt forbruk og vedlikehold... Hva tenker disse menneskene? De må bruke mer tid på å bygge en elbil med lite vedlikehold, men det er selvfølgelig ikke et mål på folks behov, det er et mål på forretningsinteresser... latterlig.
Skaff deg 190 20 d det er en stein det er ikke som de har flere tangenter enn et fullverdig elektrisk piano kostnadsbesparelsen er det du taper på reparasjoner og viktigst av alt vil du vite om det ikke går i stykker igjen
Hvem trenger en 240 hestekrefters bil hvis du ikke klarer 120? ? ? ? Hvis du blir tatt og du går bort i ett år, har du kanskje pengene, du har gtr, i så fall kjøper du ikke en 500cc turbo, ikke sant?
Porsche hadde snart en tresylindret motor og et gjerde på 500 hestekrefter og selvfølgelig en turbo uten som de ikke kunne få den kraften og turboene er utsatt for feil ingenting kan sammenlignes. Jeg ville ærlig talt ikke kjøpt noe uten turbo hvis jeg husker riktig, Ford hadde ideen om en tresylindret motor før ulven streifet rundt
Det gjør ingenting og om noen år vil det ikke være behov for ytterligere nedbemanning da det vil gi mye kompensasjon for å kjøpe bil uten løyve eller en 50cc 4 eller 5 turbo motor med 1000 hk men noen ganger fra kl. tid til annen gang
Flott, Volkswagen 2.0 TSI har allerede laget perfekte 400hk kopier. og hadde ingen anelse om at de ville skape problemer.
Problemet er at folk ikke vet hva de kjøper, hvis folk nekter når de får en slik motor og bytter til andre merker, vil du se hvordan de vekker 170 eller 180 hester i 1.4, hvis det er meg i 3.0 pålitelig, det ville vært en overdrivelse
Påliteligheten til noe som knapt kan kalles et objekt? Det virker på meg som om folk som jobber i bedriften ikke forstår dette begrepet. For eksempel kan jeg "stole på" noen jeg kjenner med solid mat og en bil som ikke vil svikte deg... Nå dømmer jeg heller ikke... fordi VAG 1.8T eller 1.9 Tdi-motoren Motoren deres var forut for sin tid... la oss huske 1995, MB hadde en C250 (2,5) D med 115 hk og VAG hadde en 1,9 Tdi A4 med 115 hk. la oss si ... gjenoppta Kom igjen, selg det, vi snakker om det om 5-10 år.
Planlegger å pensjonere, mindre motor, lettere vekt, lavere forbruk. Går de i normal hastighet, kan bilen vare i mange år, men for at disse hestene skal bremse opp, må du trykke på gasspedalen og skru opp hastigheten den ville gått med før. Kompresjonsmotorer er designet for å redusere forbruket, for å presse prisene ned, ikke for livet, men det er et forbrukersamfunns premiss, programmert overbærenhet, og på grunn av det fortsetter kjeden å snu. Jeg må også si at i dette samfunnet bombardert med shopping, shopping og shopping, er jeg min egen dommer og bøddel. Det er ikke kult å kjøre en 20 år gammel bil, så en bil med kvalitetsdeler varer livet ut, for eksempel 40 eller 50 år ? Hvis det er noe igjen, eller de overlater det til oss som før, kjøp ny bil om 5 år med pengene vi lovet å betale en dag. Det er bare en refleksjon.
Åpenbart ikke. Så mye kraft for en så liten motor... hvor ofte bør jeg sjekke og utføre service på verkstedet? På den ene siden sparer du mer penger enn du bruker på den andre.
Innleggstid: 20. august 2022