Scenen etter en "snøbakke"-ulykke på Stevenson Freeway i februar i fjor førte til at to mennesker døde. En Hyundai Veloster kjørte en haug med snø på nordgående Stevenson mellom Damen og Ashland Avenue, og knakk (nederst) i to. ble drept.
Det er SUV-en hans som kan drepe noen når han er langt under bakken på travle Lake Street i DuPage County.
"Jeg husker at jeg satte ansiktet og hendene på rattet som å ønske at det ikke var noen der," sa den 26 år gamle Glendale Heights-entreprenøren Ramos.
Han la knapt merke til at den nordgående siden av Interstate 355 han skled inn i var full av brøytet snø. Denne uventede faren driver ham og SUV-en hans opp i luften som en rampe hjelper en snowboardkjører med å ta av.
Alt tatt i betraktning var Ramos heldig. Han overlevde et fall på 22 fot. Han ble ikke alvorlig skadet. Hans harde landing drepte ingen andre.
I løpet av en to-ukers tur i Chicago og Milwaukee i februar i fjor kjørte også minst fire andre kjøretøy på snøkanter over beskyttende barrierer på Chicago og Milwaukee motorveier. En av ulykkene skjedde på Stevenson Freeway på sørvestsiden, og drepte en 27-årig -gammel mann og en 22 år gammel kvinne.
Ingen myndighetsorganer teller disse sjeldne, men forferdelige ulykkene. Chicago Sun-Times har dokumentert 51 slike "snøhellings"-hendelser siden 1994, inkludert en siste år i Portland, Oregon, der en 57 år gammel mann hoppet fra en bro under en snøstorm Fly ned og fall i døden i Columbia River. Tidligere i år skjedde to hendelser på samme strekning av Interstate 90 i Cleveland.
I de siste ukene av 2000, i Chicago, smalt ni biler inn på Chicago Transit Authority-spor etter å ha hopet seg opp på kantsteinssnø på begge sider av motorveien.
Noen år er verre enn andre. Sun-Times gjennomgang av ulykkesrapporter, søksmål, myndighetsdokumenter og nyhetsrapporter viser at krasjene har en tendens til å skje i grupper under spesielt snørike vintre, med mannskaper som brøyter gjentatte ganger.
Generelt regnes ulykker som involverer kjøretøyer som flyr utenfor snøkanten på høye motorveier som "uvanlige hendelser."
Selv om de nesten ikke skjer hver dag, sier trafikksikkerhetseksperter at de også i stor grad kan forebygges.
De fleste sjåfører anser ikke snø på siden av motorveien for å være farlig. Lawrence M. Levine, en ingeniør fra delstaten New York, sa at folk flest tror at hvis betongbarrierer langs siden av motorveien kommer ut av kontroll, vil de bli på veien, og han har opptrådt i mange rettssaker som is- og snøeksperter vitner om.
"Hvis du legger snø på den, kommer du virkelig til å ødelegge sikkerhetsutstyret," sa Levin. "Du går direkte."
Ramos dro fra I-355 om morgenen 16. februar 2021. Han var på vei nordover i venstre kjørefelt. Det snødde, men han sa at veien, vedlikeholdt av Illinois Department of Transportation, så ut til å være brøytet og saltet, med "halvparten" en tomme til en tomme” snø på venstre skulder som trengte inn på oppkjørselen hans. Han sa at han ikke kjørte fort fordi han hadde et reservehjul på vei for å få et nytt dekk. De andre dekkene hans er snødekk.
Kevin Ramos fra Glendale Heights kjørte på Interstate 355 16. februar 2021, da Jeep Grand Cherokee gled over tre kjørefelt og traff Et snødekt betonggjerde kjørte ham av broen og inn på travle Lake Street. under 20 fot.
Like sør for Lake Street-overgangen sa Ramos at han traff en isblokk dekket av snø. Jeepen hans har fiskehale. Han overkorrigerte og skled.
Det snurrende kjøretøyet svingte rett over tre kjørefelt, og gled vinkelrett på det 34,5-tommers høye betongrekkverket som skulle hindre kjøretøyet i å svinge ut av kanten.
Men den brøyte snøen, klemt mot barrieren, som en rampe som Ramos sa, nådde nesten toppen av barrieren. SUV-en kjører opp.
"I det øyeblikket bilen min gikk opp, skjedde det i et så sakte tempo at jeg nesten ikke kunne tro at den ville velte," sa han.
Passasjerene bak på Jeepen hans landet først, på Lake Street. Kjøretøyet svingte deretter fremover, og av en eller annen grunn falt hjulene, slik at den møtende sjåføren bare hadde en fot på bremsen. Mirakuløst nok traff de ham ikke .Og han traff ingen andre biler.
Kevin Ramos fra Jeep Grand Cherokee i Glendale Heights 16. februar 2021 sklir i tre baner og klatrer opp en rampe på Veterans Memorial Turnpike i Illinois, Snøbakken traff barrieren og falt mer enn 20 fot ned i Lake Street nedenfor på den travle veien. vei.
Hoppulykker kan være skremmende fordi de ofte skjer på forhøyede motorveiramper, overganger eller broer høyt over bakken – utsatte veier fryser raskere enn andre overflater.
Overlevende sa at de aldri følte fare fordi fortauene så rene ut og det ikke var snø, og de trodde veggen kunne riste dem, men ville holde dem på veien.
12. februar 2021, fire dager før Kevin Ramos fløy av I-355, ble to personer drept i en bilulykke langs Stevenson Freeway, som hopet seg opp. Snø er en faktor.
En Hyundai Veloster fra 2013 med to menn og to kvinner, begge i 20-årene, var på vei nordover mellom Damen- og Ashland-avenyene rundt klokken 04.00. En foreløpig politirapport sa at sjåføren mistet kontrollen og «traff den brøyte snøen og betongbrystningen til høyre» .
Bilen hoppet av høyre side av motorveien, traff kraftledninger og en lysstolpe og falt 43 fot ned i et gressfelt nær Robinson Street, hvor den knakk i to.
En arbeider var på stedet i februar i fjor etter at en bil rullet over snø på Stevenson Freeway og fløy av motorveien. Begge ble drept.
Den 27 år gamle sjåføren, Bulmaro Gomez, beskrev begravelsen hans på en GoFundMe-side som "veldig vennlig" og "alltid glad" med døden til sin 22 år gamle forsetepassasjer, Griselda Zavala. To venner i baksetet overlevde.
En toksikologisk test fant at sjåførens promille var mer enn det dobbelte av promillekjøringsgrensen din i Illinois. Han hadde «kjørt i høy hastighet», ifølge Illinois State Polices krasjrekonstruksjonsrapport. Men rapporten sa også: «På grunn av snø på høyre skulder, fortsatte Hyundai å kjøre over muren.»
Politiets bilder viste betongrekkverket der overfylt med en skitten snøflekk. I likhet med lignende hendelser skjedde ulykken etter flere dager med mye snø og minusgrader, hvor gjentatt jordbearbeiding ble utført.
En IDOT 'Snow Control' rutetilstandsrapport, innlevert dagen etter ulykken, bemerket at veibanen og skuldrene i nærheten av Damen trengte mer oppmerksomhet, med ordet 'skulder' understreket.
Den 31. januar anla Zavalas familie et søksmål i Illinois Claims Court – stedet for innlevering av krav mot statlige etater – med påstand om at IDOT ikke klarte å eliminere kjente farer, eller i det minste ikke klarte å advare sjåfører om dem. Familien søker 2,2 millioner dollar. i erstatning – maksimalt tillatt beløp.
I henhold til Illinois-loven brukes standarden "komparativ feil" for å avgjøre slike saker. Selv om sjåføren blir skadet, må retten vurdere andre faktorer, inkludert om det offentlige organet ignorerte den kjente faren.
Den dødelige ulykken i februar i fjor var ikke første gang et kjøretøy satte fart over en brøytet snøfonn i Stevenson.
I løpet av den episke vinteren 1978-79 fløy ni biler av Interstate 55, og drepte minst én person, ifølge en 1990 Illinois Court of Claims avgjørelse til fordel for en-omsorgspersoner. De falt 60 fot fra motorveien - også mellom Damen og Ashland Avenues, hvor barrierene var kortere på den tiden - og overlevde til tross for alvorlige skader.
Staten "har en plikt til å holde motorveiene rimelig trygge," skrev dommeren, og kunne i det minste advare sjåfører om farer - de som utgjøres av statens jordbrukspraksis.
"Snøskyving resulterte til slutt i ekstremt farlige isbakkeforhold," skrev dommeren.
"Vi er her etter flere tiår," sa Larry Rogers Jr., advokat for Zavala-familien. De har vært klar over dette problemet i flere tiår. De har ikke gjort noe for å fikse det.»
Rogers sa at staten kunne advare sjåfører med skilt "eller bare pløye den inn i et område som ikke har den faren." "De må finne ut av dette."
IDOTs retningslinjer krever at snøryddingen "fortsetter til snø er fjernet fra brodekk og nær vegger eller autovern der skråninger kan oppstå."
Men fordi Chicago og forstedene har mer enn 200 miles med motorvei å vedlikeholde, står byrået fritt til å bestemme hvordan de skal håndtere snø på hindringer. Statlige tjenestemenn sa at de prioriterte å rydde kjørefelt.
Tidligere denne måneden minnet Zavalas familie og venner Griselda, en "kjærlig, givende og hjelpsom" ung kvinne som var ivrig etter å hjelpe søsteren og moren med sminketips, på årsdagen for krasjet, og som har gledet seg til å gå til skjønnhet skole.
De dro til oppstandelseskirkegården hvor hun ble gravlagt og slapp ballonger som sa hvor mye de savnet henne.
"Da de ringte oss og fortalte at hun var på Stevenson Freeway og hun landet under den, var vi bare som: Hvordan? Hvordan kan dette være?" Hennes søster Iliana Zavala Si.»Du vet, vi forstår det ikke. Vi kommer ikke utenom det.
«Det er smerte du ikke vil tåle, ikke engang din verste fiende. Fordi, du vet, det suger. Det er vondt. Selv etter et år er det fortsatt vanskelig å tro hva som skjedde.
«Noen ganger spør vi om bilen ikke hadde snudd, og du vet, av [motorveien], ville hun ha overlevd?»
Like etter kollisjonen mellom I-55 og I-355, red en sjåfør fra Chicago-området på hesten sin gjennom de snødekte bakkene langs Eisenhower Freeway.
Samme dag, innen to uker med snø, fløy to andre sjåfører av en motorveirampe i Milwaukee.
Rundt klokken 10 den 17. februar 2021 skled en 59 år gammel kvinne sin Honda Pilot SUV nær Harlem Avenue vest for Chicago sentrum da USS Eisenhower var på vei østover. I følge ulykkesrapporten skjøt dette bilen hennes på snø som hadde samlet seg på betongrekkverket. Hun landet ved siden av CTAs blålinjebane.
I en e-post til IDOT den dagen, refererte CTAs visepresident for sikkerhet Jeffrey Hulbert til det "presserende behovet for rask handling" og ba statsarbeidere om å fjerne "utskytningsrampen" som fikk kvinnens bil til å fly over hindringen.
Innleggstid: 24. mai 2022