Tim Stevens begynte å skrive profesjonelt mens han fortsatt gikk på skolen på midten av 90-tallet, og har siden dekket emner som spenner fra forretningsprosessledelse til utvikling av videospill. For tiden følger han interessante historier og interessante samtaler innen teknologi- og bilbransjen.
CNET-redaktører velger produktene og tjenestene vi skriver om. Vi kan motta en provisjon når du kjøper gjennom lenkene våre.
F-serien er den evigvarende favorittbilen på planeten. I fjor solgte Ford mer enn 725 000 kjøretøy til tross for forsyningskjedeproblemer og alt som skjer i verden. Det faktum – lastebilens suksess har absolutte implikasjoner for Fords bunnlinje – gjør at selskapets kunngjøring i mai i fjor om at det ville bygge en elektrisk F-150, desto viktigere. F-150 Lightning har potensialet til å bli en ekte massemarkeds-spillskifter. Nå, mindre enn et år senere, er F-150 Lightning i full produksjon, og det er virkelig en game-changer.
Ford inviterte meg til San Antonio, Texas, for å kjøre sin elektriske F-150, og det er et passende sted å støtte det selskapet håper å styrke med Lightning: Det er bare en lastebil. En veldig god, veldig nyttig, veldig rask lastebil som er også elektrisk. Nærmere bestemt, helelektrisk, drevet av en 98- eller 131-kilowatt-timers batteripakke, som tilbyr en rekkevidde på 230 til 320 miles.Med den minste av de to batteripakkene, vil du se 452 hk, og hvis du oppgraderer til rekkeviddeforlengerpakken, vil du se 580 hk. Uansett hvilket batteri du bruker, forvent 775 pund-fot dreiemoment til alle fire hjulene.
Fra det synspunktet er det flere hestekrefter enn noe annet enn F-150 Raptor, og mer dreiemoment enn noen F-150 noen gang har laget. Faktisk må du gå opp til den 6,7-liters Power Stroke-dieselmotoren på F-en. -250 for å få mer dreiemoment enn Lightning, men EV leverer fortsatt 100 pluss hestekrefter - for ikke å nevne et betydelig mindre karbonavtrykk.
Selv om disse tallene er viktige, er viktigere hva du kan gjøre med dem. Her er F-150 Lightning litt mer komplisert sammenlignet med forbrenningsmotorens søsken. Lightning har en maksimal slepekapasitet på 10 000 pund og en maksimal nyttelast på 2235. Disse tallene er betydelig høyere enn 3,3-liters V6 F-150's 8200 og 1985 pund, respektivt, men langt fra 3,5-liters EcoBoost F-150's 14.000 og 3.250 pounds. til 2,7-liters EcoBoost F-150-konfigurasjon, med 10 000 pund sleping og 2480 pund sleping.
Med andre ord, det er mer eller mindre midt i F-150s evner.For å teste denne egenskapen tilbyr Ford en rekke slepe- og haleopplevelser, alt fra misunnelsesverdige stabler med kryssfiner til redskapstilhengere lastet med vann og vin. Den kombinerte vekten av tilhengeren og lasten? 9500 lbs, bare 500 lbs under maksimal karakter. Likevel akselererer lastebilen jevnt og bremser rent nok til at selv om jeg ikke har noen store bakker å klatre, er jeg ikke i tvil om at lastebil vil takle dem uten problemer.
Når det er sagt, gjenstår spørsmålet hvor mange fjell lastebilen kan dekke med en slik byrde. Rekkevidde når tauing er et av de store spørsmålstegnene rundt F-150 Lightning. Jeg kunne bare bruke en kort 15-mils drag-testløkke - og det var en lavhastighets testsløyfe på den tiden - så jeg kan egentlig ikke gi noen tall med sikkerhet. Men jeg kan fortelle deg at på forskjellige trailertrucker er den estimerte rekkevidden jeg har sett generelt i området 150 mil, som er omtrent halvparten av den maksimale rekkevidden. I mine egne testsykluser ser jeg vanligvis en forbrukshastighet på 1,2 miles per kWh. Det vil igjen peke på en rekkevidde på omtrent 160 miles, ned fra EPAs estimerte rekkevidde på 320 miles med utvidelsen pakke.
Nå kan en reduksjon på 50 % i rekkevidde virke ekstrem, men det er mer eller mindre i tråd med det økte forbruket du forventer når du tauer med en vanlig lastebil. Forskjellen er selvfølgelig at du kan lade raskere i stedet for å lade. Jeg foretrekker en mer grundig tauetest før jeg trekker noen formelle konklusjoner, men F-150 Lightning ser ut til å være perfekt for tauing på kort avstand. Likevel vil du kanskje holde deg til en gassdrevet rigg for lengre trekk.
OK, så fra et lastsynspunkt er kanskje ikke F-150 Lightning den kraftigste lastebilen i F-serien, men jeg har akkurat begynt. Denne lastebilen har mange nye funksjoner som ingen andre lastebiler på planeten kan oppnå. For eksempel , kan den frakte opptil 400 pund last i den værbestandige bagasjerommet. (Trenger du å ta med deg fem sekker med betong hjem i regnet? La presenningene være hjemme.) F-150 Lightnings signaturtriks er imidlertid dens kjøretøy-til- lastefunksjon.Med V2L kan du bruke lastebilen til å drive...hva som helst, til og med hele huset ditt.Ford sier at batteriet med utvidet rekkevidde er nok til å drive gjennomsnittshjemmet i tre dager, og for profesjonelle kan det ikke bety dyrere, summende generatorutleie på arbeidsplassen.
Hvis det ikke er nok, er lastebilens toveis ladefunksjon smart nok til å holde huset ditt utenfor nettet, lade seg selv om natten og potensielt koble hjemmet ditt fra strømsystemet på dagtid når prisene er på det høyeste. Dette gjelder kun. hvis du bor på et målt sted, men hvis du gjør det, kan det spare deg mye på strømregningene dine.
Så Lightning er en lastebil med eksepsjonelt godt avrundede ferdigheter, men det etterlater fortsatt spørsmålet om hvordan det føles å kjøre. Svaret er at den er veldig bra. Jada, den er rask, med en tid på 0 til 60 mph i fire sekunders rekkevidde. Det er bare noen få tideler langsommere enn Mustang GT. Off-road, den er også kapabel;øyeblikkelig dreiemoment og jevn gassrespons lar deg bevege deg over steiner med letthet. Og med låsedifferensialer i begge ender kan lastebilen kjøre fremover uten problemer selv når det motsatte hjulet er opphengt i luften.
Kjørekvaliteten er utmerket, jevn og kompatibel, og lett den typen ting jeg tror jeg vil gjøre på en lang tur. Ja, jeg vet at det er en elbil, og du tror kanskje den ikke er egnet for bilturer, men 320 miles rekkevidde er omtrent fire eller fem timers kjøring. Med riktig lader kan Lightning gjenopprette en 80 % lading på litt over 40 minutter. Ladehastigheten på 150 kilowatt er mye lavere enn det vi har sett fra slike som Porsche Taycan, men en 40-minutters pause etter 5 timer i salen høres ikke så ille ut for meg. Dessuten er lastebilens navigasjonssystem smart nok til å veilede deg dit og gjennom ladepausene.
Hvis jeg har en klage på turen, er det dårlig kroppskontroll. Lastebilen er kompatibel, ja, men også flytende. Det er ikke verdens undergang, for avhengig av konfigurasjonen er dette en lastebil på 6500 pund. ord, det er ikke den typen ting du vil presse inn i et hjørne.
Det er egentlig min eneste klage. F-150-lynet slår ned alle markører. Den gjør alt du kan be om i en lastebil, samtidig som den inkluderer massevis av spennende nye funksjoner. Det vil revolusjonere hvordan et nyttekjøretøy som dette vil passe inn i livet ditt og kanskje enda viktigere, virksomheten din. Jeg har sagt i et år at Lightning har potensialet til å endre spillet. Nå kan jeg trygt si at spillet har endret seg.
Redaktørens merknad: Reisekostnadene knyttet til denne historien dekkes av produsenten, noe som er vanlig i bilindustrien. Bedømmelsen og meningene til CNET-ansatte er våre egne, og vi godtar ikke betalt redaksjonelt innhold.
Innleggstid: 18. mai 2022